Bhp Moving Average

Diferença entre HP e BHP Você deve ter tropeçado com o termo Potência, se você possui um veículo ou não. A HP é uma medida que é usada durante anúncios de carros e também é algo que você ouvirá freqüentemente ser usado por aqueles que trabalham em lojas de máquinas, ou mesmo homens que são entusiastas de carros, mas o que dizer do termo Brake Horsepower ou BHP The A diferença entre os dois é o que agora vamos descobrir. Primeiro, let8217s começam com o que a HP se trata. Inventado por James Watt, a potência original mediu originalmente a quantidade de trabalho, que um carvão de elevação do cavalo de uma mina de carvão poderia fazer em um minuto. Naquela época, uma HP equivalia a 33 mil libras-pés. Hoje, você pode facilmente converter a HP em unidades diferentes, como 1 HP que equivale a 746 Watts. Também pode ser convertido em unidades térmicas britânicas, ou BTU, joules e calorias. No entanto, o uso mais comum da HP, como uma unidade, é medir a potência de um motor 8216 que você pode determinar, conectando-o a um dinamômetro. O que a HP realmente mede, é a taxa máxima de aceleração e a velocidade máxima do carro. Por outro lado, o Brake Horsepower mede o HP de um motor sem considerar a perda de energia causada por algumas partes do motor, como o gerador, a caixa de velocidades, a bomba de água e outras peças auxiliares. Na verdade, não há outras diferenças importantes entre o BHP e a HP, além do fato de que quando o BHP é medido, o torque do motor é determinado aplicando uma quebra no volante 8216 em oposição ao uso de um conversor de torque, como no caso da HP. Para verão, a HP é medida com todos os acessórios conectados ao motor, para determinar sua velocidade e velocidade máxima. BHP, por outro lado, é mais um cálculo teórico, que é feito sob condições controladas por laboratório, e sem ter nada ligado ao motor. 1. A HP é a potência de saída de um motor, enquanto a BHP é a potência de freio de entrada de um motor. 2. B HP é a medição de uma potência do motor8217s sem perdas de energia, enquanto a HP é BHP menos as perdas de energia. 3. A HP é medida ligando o motor a um dinamômetro, enquanto o BHP é medido em um ambiente controlado sem qualquer coisa anexada ao motor. Related Posts Diferença entre BHP e PS Diferença entre BHP e Torque Diferença entre HorsePower e Torque Diferença entre GT e Cobra Diferença entre GT e SE Diferença entre GT e GTP Concordo com Dave e Chris8230.bot válido. No entanto, não sabia sobre a tributação dos furos do cilindro. Ok, então, se eu entendo isso, correctamente. O DB30 está em um comando controlado, com nada ligado ao motor, exceto algo como um freio de um dyno de motor, e o mesmo pode ser dito sobre 8220RWHP8221 roda traseira horse power82308230 que também é considerado um 8220break8221 ou Brake lol ok Agora estou confuso novamente. Tudo o que sei é no mundo 8220real8221 que você perde energia através da transmissão do trem de acionamento, eixos de transmissão, diferenciais traseiros, eixos, etc., todas essas peças de reprodução em potência de cavalo 8220robbing8221 ou devo ser mais acurada e dizer Torque. Porque o poder do cavalo é apenas a velocidade em que é turn8230..não a força por trás de um meio como volts vs amprage82308230. Ouço o termo BHP e eu estive na indústria automobilística por muitos anos atrás, depósitos de serviço e como equipamento Cabeça crescendo sooooo eu preciso de clareza aqui lol hp É a versão curta do h. p. Pode ser medido no volante ou nas rodas traseiras. É torque em ft. lbs. Tempos de RPM divididos por (se a memória neblina não me deixa abaixar) 5250. É por isso que as curvas hp e torque sempre cruzam a essa rpm, independentemente da potência máxima produzida ou do rpm onde o pico ocorre. Existe um outro tipo de hp. Que foi usado em detroit que é uma figura não relacionada derivada por alguns cálculos geeky que é altamente impreciso, mas foi usado para subestimar o poder produzido para alguma evasão fiscal ou vantagem regulatória quando o d. e.q. Ou e. p.a. Estava indo apesht nos dias de ripagem de gás dos 708217 e 808217s. Um exemplo seria um 1984 mustang h. o. 302 que foi avaliado em 175 sae net e produziu 205 em um dyno de motor. Essas classificações líquidas continuaram por muitos anos e não têm base na produção real. Primeiro, quero apontar para Will que o torque não seja medido em ft-lbs, é medido em lb-ft. Embora essas duas unidades parecem ser as mesmas, elas são, de fato, não, no entanto, são dimensionalmente equivalentes. Essas duas unidades são o que é conhecido como quantidades vetoriais. Isso significa que eles são direcionais, e isso deve ser levado em consideração. No sistema imperial inglês, força e distância (na verdade deslocamento) estão no máximo quando estão na mesma direção. Matematicamente, este é conhecido como produto ponto. Isso é expresso como força de trabalho distância X o seno do ângulo entre suas direções. Se a força e a distância estiverem na mesma direção, o ângulo é 0 graus, que tem um seno de um. Então, para calcular o trabalho, basta várias quantidades. O torque é calculado usando o que é conhecido como produto cruzado. Assim, força de torque X distância X coseno do ângulo entre as suas direções. O seno de zero graus é zero, então o torque sempre seria zero se um produto ponto fosse usado. O torque é maximizado quando as quantidades são perpendiculares porque o coseno de 90 graus é de 1.00 Para distinguir a diferença no cálculo do trabalho e do torque, o trabalho é sempre mostrado como ft-lb e o torque é mostrado como lb-ft. Se isso parecer que você precisa de um diploma em física para entender, provavelmente você deve corrigir. Muitas pessoas cometem o mesmo erro. Talvez seja por isso que o sistema imperial quase desapareceu. O sistema métrico não possui tal distinção, embora, na minha opinião, deveria. A maior parte disso foi bom, mas um produto ponto é calculado multiplicando o coseno do ângulo entre os vetores por sua magnitude, não seno. Isso deve esclarecer qualquer confusão por causa de você dizer que pecado (0) 1 em um ponto e sin (0) 0, o que está correto em outro. Você também disse cos (2) 1, mas é igual a 0. Sin (2) 1. Não sei se você acabou de se lembrar de errado, ou se você estava tentando explicar depois de quase não entender a explicação de outra pessoa8232. Embora eu aplaude todos por terem tido problemas para contribuir, as trocas acima estão cheias de desperdícios e é razoavelmente claro que nenhum Dos colaboradores já estiveram envolvidos diretamente nas medidas de desempenho do motor ou do veículo. Eu tenho, e ao invés de tentar colocar tudo diretamente aqui, eu recomendaria, para qualquer um interessado, o artigo da Wikipédia sobre o cavalo-força. Alguns podem achar o conteúdo mais técnico um pouco assustador, mas recomendo vivamente ler até lá, pois há respostas para quase todos. (Eu confesso que não passei pelo artigo da Wikipedia com um dente fino, mas em uma leitura rápida, é dramaticamente mais preciso do que o material acima.) BTW, Dave8217s comentários são basicamente corretos. E Chris, isso não é talvez. Ok, então alguns de vocês estão ignorando minha sugestão anterior para ver a Wikipédia. Então tente este 8230 Power é a taxa de trabalho. O trabalho é feito quando uma força move seu ponto de aplicação. (Então, para mover o ponto de aplicação mais rápido, é necessário mais energia.) O poder pode ser medido em várias unidades, mas, mais geralmente, quilowatts e cavalos de potência. Como unidades técnicas de medida, estas são exatas e inequívocas. Um kilowatt é de 1000 watts, onde 1 watt é 1 Nms, por exemplo, uma força de 1 Newton movendo-se a 1 metro por segundo, ou uma força de meio Newton movendo-se a 2 metros por segundo 8211, você começa a idéia. Da mesma forma, 1 cavalo-vapor é 550 ft-lbfsec, por exemplo, uma força de 550 lbf movendo-se a 1 pé por segundo. Então, o que é sobre o problema? O problema aqui é que, como já disseram acima, o termo cavalo-vapor foi abusado. Por exemplo, o RAC no Reino Unido (para americanos e outros, o Royal Automobile Club no Reino Unido) evocou a potência aproximada de um motor de automóveis usando alguma função de furo, curso e número de cilindros (e NÃO o motor Capacidade em litros ou no interior) 8211, mas um número mais ou menos sem sentido 8211 e o chamou de potência (geralmente RAC cavalo-vapor). Bem, o b em bhp significa freio e pretende mostrar que o valor representa 8216 reais8217 cavalos de potência, geralmente obtido por medição em um dinamômetro, comumente chamado de freio. Em um sistema de veículo, começando nos cilindros onde a energia é gerada, há perdas através do próprio motor, através da transmissão, rolamentos de roda e pneus todo o caminho para gerar a força na superfície da estrada que propulsa o veículo. (Let8217s esquecem turbinas a gás e foguetes por enquanto.) Dois tipos comuns de dinamômetro são o dinamômetro do motor e o dinamômetro do chassi (estrada rolante). O dinamômetro do motor geralmente mede a entrega de energia no volante e, após a correção para STP (temperatura e pressão padrão), seria então citado como motor bhp. Esse número tem um equivalente exato em quilowatts. É o poder no volante que é normalmente citado pelos fabricantes de veículos. O dinamômetro rodoviário mede a entrega de energia após todas as perdas de transmissão e pneus, etc. Isso geralmente seria usado para desenvolvimento, controle de qualidade ou outros fins e normalmente não seria publicado. (Como possivelmente interessante, uma medida chamada potência indicada tenta estimar a energia gerada no processo de combustão antes de qualquer perigo do motor). Para qualquer pessoa que se pergunte sobre torque versus potência, a energia é gerada por um torque girando a uma velocidade angular (velocidade de rotação ) E é equivalente a uma força que se move em alguma velocidade linear. (Um torque estático está gerando exatamente nenhuma energia). Assim, a potência no volante menos perdas de transmissão dá o poder nas rodas. Isso pode ser dado em bhp (ou apenas 8216real8217 hp), kW ou qualquer outra unidade de energia 8216proper8217. Espero que isso ajude alguém. Deixe uma resposta escrita por. MA Belle. E atualizado em 23 de maio de 2011 Articles on DifferenceBetween. net são informações gerais, e não se destinam a substituir o aconselhamento profissional. A informação é como está, com todas as falhas. O usuário assume todos os riscos de uso, dano ou lesão. Você concorda que não somos responsáveis ​​por quaisquer danos. Formato MLA Mabelle. Diferença entre HP e BHP. DifferenceBetween. net. 23 de maio de 2011. O Hyundai Grand i10 foi lançado na Índia a um preço entre Rs. 4.29 - 6.41 lakhs (ex-Delhi). O que você gostaria: 8226 Pacote completo em um design contemporâneo. Melhorado em relação ao antigo i10 em quase todos os sentidos. 8226 Os interiores têm o melhor ajuste em sua classe, qualidade de ampliação de acabamento. Aumento da capacidade de inicialização do amplificador do espaço da cabine 8226 Gasolina eficiente e prática com combustível diesel. Caixa de velocidades lisa também 8226 Carregada com características (amplificador de inicialização sem chave, ORVM elétrico dobrável, ar-condicionado traseiro, caixa de luvas refrigerada, etc.) 8226 Qualidade de passeio confortável e manuseio previsível. Sem enchilações 8226 Hyundais fussfree propriedade experiência amplo excelente serviço pós-venda 8226 Com preço inferior ao principal concorrente, o diesel Maruti Swift 8226 1.1L não possui o soco final da concorrência. Desempenho da rodovia ordinária 8226 Controle climático perdido, restrições de pescoço dianteiro ajustáveis ​​e pedal morto 8226 O Swift e o Brio são mais divertidos de dirigir. A dinâmica do amplificador de direção do i10 grande não é para os gostos dos entusiastas 8226 Desembaciador traseiro, Airbags de ABS somente no nível de acabamento Asta. Deve ter sido opcional com a variante do meio 8226 Mais adequado como um 4 lugares, ao invés de 5 8226 A transmissão automática ainda está longe do lançamento O 1 er Gen i10: Última edição por GTO. 17 de setembro de 2013 às 20:23. Os seguintes 37 BHPians Agradecem a GTO por esta útil publicação: 16 de setembro de 2013, 11:46 Agradecido: 67.368 Times O i-i-i-i foi lançado na Índia no ano de 2007. Apesar de uma gama de motores exclusivamente para gasolina, realizou uma média de vendas mensal De 8 mil nos últimos 12 meses. O que é mais, o i10 tem consistentemente classificado no top 10 best-sellers chart. 6 anos desde o momento do lançamento, não há dúvida de que o ol i10 ainda é um hatchback de cidade competente. No segmento de hatchback B2 altamente competitivo, é difícil chegar a uma fórmula bem-sucedida. Por que mexer com uma coisa boa, então, em uma abordagem semelhante à do novo Maruti Swift, o Grand i10 é uma evolução do carro anterior. É uma estratégia segura e conservadora que implica melhorar o pacote existente, em vez de tentar algo completamente diferente. O Grand i10 é um passo à frente em quase todos os sentidos, mas não descarta nenhuma das vantagens do carro de primeira geração. Importante, desta vez, a Hyundai tem uma arma crucial em seu arsenal. Um motor a diesel. Esta é a 2ª geração do i10. A Índia fica antes da Europa, assim como a 1 ª geração que teve sua estréia mundial aqui. Não é surpreendente, já que a Índia é o mercado mais importante para este carro. Houve algumas mudanças específicas da Índia também. Para iniciantes, o comprimento aumenta em 100 mm, assim como a distância entre eixos em 40 mm. A porta do amplificador da janela traseira é maior do que na versão Euro. O C-Pillar é diferente e um aparelho de ar traseiro foi adicionado ao kit. No plano internacional, o Grand i10 substitui o primeiro gênero no entanto, a Hyundai Índia pretende vender os dois lado a lado aqui. O segmento de carro compacto é responsável por 70 do mercado, não é de admirar que o amplificador da Maruti, Hyundai, implemente uma abordagem semelhante para proteger seu território oferecendo múltiplos hatchbacks dentro de uma faixa de preços estreita. Não obstante, o produto se sobrepõe. Maruti tem 9 hatchbacks à venda na Índia e o Grand é o Hyundais 5º. Avançando, acho que o i10 mais antigo será colocado um pouco mais baixo e terá a gasolina 1.1L iRDE como sua única opção de motor. Apenas um par de mil rupias separam os antigos i10 novos. Isso não é realmente nada em termos EMI. Claro, os preços dos ex showroom não contam descontos de revendedores no carro antigo, mas a diferença permanece pequena. Como as coisas estão hoje, não há motivo para comprar o antigo i10 sobre o novo o Grand é um enorme passo em frente e vale cada rupia da diferença. Com o antigo i10 de um lado e o i20 do outro, a sobreposição do produto é inevitável. Considere o seguinte: O i20 Sportz (com um Airbag Airbag amplificador ABS) traz um ex showroom de 5,95 lakhs em Delhi. O Grand i10 Asta (com airbags duplos ABS) custa 5.51 lakhs. Traga descontos de revendedor no i20 e a diferença é muito fina para ignorar qualquer cliente em potencial. Importante, variante a variante, o Grand i10 tem um preço menor do que o principal concorrente, o Swift. Enquanto o Swift tem uma tremenda eqüidade de marca e o músculo Marutis por trás, carros mais fracos como Figo, Liva, Vista, etc., serão os mais atingidos. Eles não podem combinar Hyundais pura qualidade, marketing muscular ou força do negociante. Nas difíceis condições de mercado do tempo atual (link relacionado (agosto 2013. Indian Car Sales Figures amp Analysis)), os produtos fracos são os primeiros a sofrer. Este carro de segunda geração é mais amplo que o antigo i10, mas sua altura é menor em 30 mm. Assim, o Grand i10 tem uma posição melhor. Não é um garoto alto como o Santro, nem é um passeio baixo. O Grand i10 fica em algum lugar intermediário. O carro parece mais europeu do que coreano, e isso é completamente intencional. Foi desenhado no centro de design Hyundais na Alemanha (não na Coréia) por Thomas Brkle. Os empregados anteriores do Sr. Brkles incluem BMW amp VW. O bom resultado resulta em uma venda. Apenas pergunte ao Maruti Swift. Tendo em mente as aspirações do mercado de massa deste carro, o tema Fluidic foi atenuado. O design do Grand i10s é neutro, ele irá agradar a maioria e ofender nenhum. Um hatchback lida com um cliente mais conservador do que Verna ou Elantra, como um exemplo. O novo i10 é um ótimo carro, mas não está exagerado. Embora o Grand i10 ganhe 75 quilos em peso, ainda está no lado mais leve a 935 quilos (Swift 960). A qualidade geral, o ajuste do acabamento do amplificador são exemplares de dentro para fora. As linhas de fechamento são perfeitas e consistentes ao longo, enquanto o trabalho de pintura brilhante parece limpo. A compilação não é europeia sólida, mas certamente não é o que o Call também diz. Por exemplo, as portas são fechadas de forma especial. É óbvio que o i10 é construído para padrões precisos e de alta qualidade, mesmo que esse quotthudquot esteja ausente. A lista de recursos é longa e tem alguns segundos de segmento. Entre outros itens, o topo Asta (O) está equipado com airbags duplos, ABS, amplificador de entrada sem chave, sensores de estacionamento reversos, espelhos dobráveis ​​eletronicamente, ferramenta de sugestão de mudança de marchas, ar-condicionado traseiro, luva refrigerada e 1 GB de memória interna para Seus MP3s. Por outro lado, o controle de temperatura ajustável para o pescoço dianteiro (encostos de cabeça) são visíveis por sua ausência. Eu discordo totalmente com a decisão da Hyundais de fornecer o desembrulador traseiro imensamente útil apenas na variante Asta. Então, o ABS deveria ter sido oferecido pelo menos como uma opção na variante Sportz. Espero que essas duas características de segurança vitais sejam introduzidas na variante do meio no futuro próximo. Para os buscadores de conveniência, o Grand i10 Automatic irá seguir em alguns meses. Se você estiver com pressa, você terá que se conformar com o antigo i10 AT que está atualmente à venda. Em comparação com o europeu i10, o Grand é 100 mm mais longo com um incremento da distância entre eixos de 40 mm. Não um alto, e não muito baixo, nem em algum lugar intermediário: atenção aos detalhes. Observe a excelente integração da lavadora de pára-brisas. Olhar limpo, ao contrário das unidades proeminentes do Swift. Mesmo o EcoSport funky os colocou desajeitadamente no capô: Thin 16565 R14 borracha em jantes de 8 tons com dois tons. Hyundai chama isso para terminar o corte de diamante. Se você freqüentemente sair na rodovia, eu recomendo uma atualização para os pneus de um pedaço de 175 185: o 1-i-i-i tinha as alças de porta desabrochadas, o Grand obtém um design de pull-type que é mais com os tempos. Não sou fã do efeito chrome deslumbrante. Top Asta trim recebe amp de entrada sem chave. Não é necessário tirar a chave do seu bolso ou pressionar qualquer botão no controle remoto. Basta caminhar até o i10 e acertar o sensor de solicitação preto para abrir a porta: a janela do amplificador da porta traseira é maior no India-spec i10, e o C-Pillar também é reescrito. O i10 europeu obtém um corte mais divertido (link para a imagem), mas torna a parte traseira claustrofóbica para os passageiros. O estilo convencional também tem em mente os gostos do mercado de massa. Sim, a janela traseira rola completamente: Inexplicavelmente, o desembaçador traseiro, o limpador de lavagem está apenas disponível na guarnição Asta. O desajustador é um recurso de segurança tão útil, não faz sentido restringi-lo à variante superior. Também é visível nesta imagem o spoiler do telhado: 4 sensores de estacionamento traseiros oferecem feedback audível (não visual). Os refletores de pára-choques grandes parecem agradáveis ​​e devem ser muito mais seguros também: o 2º eixo i10 é a substituição global do carro antigo. Na Índia, no entanto, o novo i10 irá vender acima do primeiro-gen, com o grande apelido: os interiores dos i10s cresceram, com o Grand vestindo um design mais maduro por dentro. O que o impressiona primeiro é a pura qualidade. O acabamento do amplificador ajustado é verdadeiramente impecável com as peças de topo para combinar. Este é facilmente o segmento melhor, o Swift nem se aproxima. Não só a qualidade da peça é boa, mas também impressionante é a maneira pela qual eles foram ferrados juntos. Na verdade, a qualidade geral adquire alguns dos sedãs do segmento C de milhões de rupias. Se houver corte de custos aqui, não é visível. Os interiores usam uma combinação de cores de amie preto bege. Na verdade, é mais marrom claro do que bege. Enquanto a cor mais clara traz um bom contraste, o preto está na maioria esmagadora aqui. O ambiente certamente não é tão brilhante como um amplificador chirpy como era no antigo i10. Alguns de vocês podem achar que está um pouco escuro demais. O design é direto e de alta funcionalidade. Como a pele exterior, o interior do estilo tem atração universal. Os bancos da frente têm um efeito de balde sutil, fazendo você se sentar dentro deles. O apoio lateral do amplificador da parte inferior da coxa é satisfatório. Por outro lado, as restrições integradas para o pescoço estão fora de lugar em um carro tão rico em recursos. Embora eles se adequassem perfeitamente à minha altura (510 quat), outros podem perder a flexibilidade que um encosto de cabeça ajustável traz. Os bancos dianteiros têm uma amplitude de ajuste de ampliação de ampliação larga e, portanto, até drivers de 6 pés caberão sem reclamação. Isso, juntamente com o ajuste da altura do assento do motorista, garante uma posição de condução confortável. A ergonomia está localizada e os controles do driver são logicamente colocados. Todos os botões são de tamanho XL, tornando-os fáceis de usar. Não há dúvida de que a Hyundai está bem ali com a Toyota amp Honda na área de facilidade de utilização. A queixa única que recebo é da alavanca de ajuste da altura do assento estar muito próxima do porta-portas. Aqueles com braços largos precisarão abrir a porta para aumentar a altura do assento. Headroom é generoso e, embora este seja um pequeno hatchback, a largura da cabine é suficiente o suficiente para evitar que os ocupantes do banco dianteiro se encostem mutuamente. O amortecimento do assento não é nem macio nem firme demais, é certo. O estofamento se sente durável, embora a área mais clara (no centro) seja um imã de sujeira. A visibilidade completa do condutor é suficiente, incluindo a visão para trás quando estacionar. Os 4 sensores de estacionamento traseiros fornecem feedback audível e funcionam exatamente conforme o previsto. Nota. Os motoristas curtos que compram variantes mais baixas (sem ajuste da altura do assento) devem primeiro verificar se o painel é muito alto para eles, pois o assento é colocado no lado inferior. O volante de tamanho perfeito emana a premiumness e é uma alegria de usar. Ele possui controles integrados para o amplificador de áudio e telefone MID. Embora os botões grandes sejam fáceis de usar, sinto que eles trazem uma carga de desordem para a direção. O pad do chifre não é indiano e não se expande tanto. Como resultado, você tem que esticar o polegar para tocar. A alavanca de engrenagem montada na consola central cai diretamente na sua mão e é leve a usar. Este posicionamento ajuda a liberar espaço em torno da área do freio de mão. O Grand não tem um pedal morto (nota: Santro mais barato está equipado com um), mas há espaço para descansar o pé esquerdo sobre as corridas da via expressa. Em contraste com o antigo i10 e o novo Swift (link de imagem), o console central não mexiu com a perna esquerda ao usar a embreagem. Gostaria que a Hyundai tivesse fornecido um apoio para o braço do motorista que teria completado a experiência. O console do instrumento simples é fácil de ler, assim como a exibição de áudio mesmo sob a luz solar direta. Você pode alternar entre as opções MID através do botão montado na direção marcado Trip. Enquanto o i10s MID possui dois medidores de viagem e informações sobre o tempo médio de transmissão do motor do amplificador de velocidade, os proprietários perderão muito a falta de dados de economia de combustível instantâneos. A distância imensamente útil para a contagem vazia não é vista para nada. O sistema de áudio OEM reproduz música de uma variedade de fontes de streaming de telefone bluetooth, USB, AUX e CD. Além disso, há 1 GB (863 MB utilizável) de armazenamento interno que você pode usar para armazenar MP3 que você pode copiar uma unidade flash. A unidade principal suporta a navegação de pastas através de botões dedicados para o mesmo. O estéreo tem clareza decente por padrões de fábrica. Os alto-falantes frontais são bons, embora achei a parte traseira estar no lado mais fraco. Você pode combinar até 5 telefones via bluetooth. Não só a velocidade do volume do áudio é sensível, mas também pode definir seu nível de agressão. O posicionamento alto das unidades principais significa que você não tem que parecer muito baixo enquanto dirige. Se você achar a exibição como distração durante a noite, basta pressionar o botão DISP para desligar a tela. Agradeço a atenção aos detalhes por meio dos quais, se você mudar o volume ou a estação de rádio, a tela aparecerá por apenas um momento, mostrar as mudanças e desligar novamente. A luva é bastante acolhedora com os padrões dos pequenos carros. Ele corre profundamente e tem uma função de resfriamento que você pode usar para latas de cola durante longas viagens rotas. Os bolsos das portas são amplos e espaçosos. Cada uma das 4 portas está equipada com um suporte de garrafa de 1 litro também. O compartimento abaixo dos conectores USB AUX é perfeito para o seu smartphone. Existem 2 porta-copos (1 grande, 1 médio) e um ponto de armazenamento retangular ao redor do freio de mão. Por fim, o banco do passageiro recebe um útil bolso de encosto. Volante de alta qualidade com contornos para os polegares. Não ficaria fora do lugar nos carros 2 segmentos acima. O grande telefone de áudio MID botões são práticos, embora eu acho que eles trazem desordem. Você precisa esticar o polegar para tocar o bocadinho: o conjunto de instrumentos simples é fácil de ler. É bom ver que o medidor de temperatura analógico está de volta (o antigo i10 não tinha um). Tópico relacionado (Medidor de temperatura bom. Sim ou Não): MID tem dois medidores de viagem, dados de velocidade média e tempo de funcionamento do motor. Os monitores médios de eficiência de combustível em tempo real são visíveis por sua ausência. Também está faltando o contador de distância / vazio muito útil: a chave inteligente das variantes Asta pode permanecer no seu bolso. O amplificador de entrada sem chave significa que você não precisa removê-lo para abrir o carro ou iniciar o motor. O botão mais baixo é abrir a inicialização: pressione o pedal da embreagem e aperte o botão de parada do motor para disparar o motor. Pressione-o sem a embreagem para entrar nos modos de ignição de áudio: os bancos dianteiros bem contornos oferecem um bom suporte. As restrições integradas para o pescoço não têm lugar em um hatchback padrão. A Hyundai deve ter dado o tipo ajustável: o ajuste de altura do assento do condutor tem uma faixa razoável: cintos de segurança não são ajustáveis ​​para altura: a qualidade do som é decente pelos padrões OEM. Os alto-falantes frontais são bons, embora a parte traseira seja fraca. O controle climático não perdeu a variante Asta. Como é o caso da maioria dos carros da Hyundai, o aparelho de ar condicionado é efetivo: no que é um segmento primeiro, o Grand i10 está equipado com armazenamento a bordo de 1 GB (863 MB). Você pode usar isso para copiar músicas de uma unidade flash: USB, AUX amp 12v soquete de energia têm uma localização ideal. Você pode estacionar o seu MP3 player do smartphone logo abaixo: Chocantemente, o desbloqueador traseiro está disponível somente na variante Asta superior. Espero sinceramente que a Hyundai reconsidere essa decisão. Não é caro ou complicado, mas ainda é um recurso de segurança extremamente útil: o batente da porta frontal. O bolso da porta é grande o suficiente para você escolher uma moeda em sua base. Todas as 4 portas recebem suportes de garrafas de 1 litro. Observe o manípulo da porta de acabamento prateado: o botão superior elimina eletricamente os ORVMs. Além disso, os espelhos dobram-se automaticamente quando você bloqueia o desbloqueio do i10: os ORVMs largos oferecem um bom campo de visão: nenhum pedal morto, embora haja espaço para descansar o pé esquerdo: a porta do fusível, a porta do OBD está localizada logo acima do calcanhar do motorista . O interruptor Master on Off é exclusivo, não o vi em nenhum outro carro. Na posição desligada, ele cortará automaticamente o vazamento de corrente da bateria após 20 minutos. Pode ser útil para os momentos em que você deseja estacionar o i10 para uma duração mais longa: os talos de controle se sentem precisos com um amplificador: uma caixa de luvas bastante acolhedora. Funciona bastante fundo. E tem funcionalidades de resfriamento também acessíveis para as vezes que você deseja manter as latas de coca de água esfriarem em longas rotas: dois copos de garrafas (um pequeno e outro grande) ao redor da área do freio de mão. Existe também um armário de armazenamento retangular: a viseira do passageiro tem um espelho de maquiagem, enquanto o motorista recebe uma faixa para segurar bilhetes de pedágio ou um jornal: lâmpada de cabine apenas na frente, passageiros traseiros deixados no escuro. Seria preferida uma colocação central: nenhuma alavanca para abrir a bota. Está ligado ao sistema de bloqueio central. Lembre-se de bloquear as portas na unidade de trabalho, especialmente se o seu laptop estiver no porta-malas. Não, o i10 não tem portas de bloqueio automático: o espelho retrovisor comprido mantém você atualizado sobre todas as ações por trás: a visão para trás do driver é satisfatória: o Grand i10 não é um alto como o Santro. Traduzido, você tem que se sentar nos assentos. Idosos, tome nota. O espaço para as pernas traseiras melhorou visivelmente em relação ao 1 ª geração i10. Esse incremento de distância entre eixos de 40 mm é imediatamente aparente, e os engenheiros da Hyundai desempenharam o seu papel na maximização do espaço interior no que é um carro compacto. Ao contrário do i-i-i-i, dois ocupantes altos podem ser apoiados no compartimento da frente. O espaço para as pernas traseiro agora é adequado e os proprietários não terão reclamação nesta frente (mas não é o Indica Vista). Há espaço suficiente para oferecer. O suporte de assentos abaixo da coxa está acima da média, enquanto o encosto corre o suficiente para suportar passageiros mais altos. A melhor parte é que o encosto do assento está em um ângulo muito relaxado e confortável. Como alguém que prefere um estilo de assento reclinado, eu me senti em casa. Ao contrário das unidades dianteiras, os encostos de cabeça do reboque traseiro são ajustáveis. Esta é uma vantagem definitiva do ponto de conveniência, bem como a segurança. Você encontrará uma sala de pé suficiente (especialmente verticalmente) sob os bancos da frente para descansar aqueles sapatos de tamanho XL. Os apoios da porta pertencem ao quotthinchots bin. Ocupantes com antebraços largos não receberão apoio total. Apesar da India-spec i10 usar janelas traseiras maiores, o batente da janela é maior do que o Id preferir. Limita a área de vidro e a vista externa para ocupantes mais curtos. Não é claustrofóbico, mas restringe a quantidade de luz que entra. Nem muitos hatchbacks compactos podem acomodar 3 adultos bem alimentados no banco traseiro e o Grand i10 não é diferente. 3 passageiros magros podem sentar-se lado a lado, mas isso será muito apertado para aqueles com proporções maiores. A área do centro dos assentos (que serve como um encosto para o 5º passageiro) obtém o preenchimento aprimorado. A corcunda do chão é pequena o suficiente, permitindo que o 5º ocupante coloque os pés sobre ele sem problemas. Ainda assim, se você precisar transportar 3 no banco de trás, sugiro uma visita às salas de exposição Toyota (Liva), Chevrolet (Sail U-VA) e Tata (Vista). O ar-condicionado traseiro (um segmento primeiro) ajuda a manter uma temperatura mais fria na parte traseira. Isto é ainda mais importante com a recente proibição do Sunfilm. O ac traseiro permite que você ajuste individualmente a direção do fluxo de ar de cada lado e tenha uma configuração comum para a altura. Quando o banco traseiro estiver vazio, você pode desligar as saídas do ventilador. Enquanto sobre o assunto, o aparelho de ar condicionado Grand i10s é uma unidade eficaz. Fez um trabalho justo no dia quente de testes em Rajasthan. Observe que as aberturas de ar dianteiras (circulares) não podem ser fechadas inteiramente. Além disso, não gostei da sensação do botão de temperatura que era mais difícil do que o esperado (em comparação com os botões de direção do ar do amplificador do ventilador). Ele dá muita resistência à medida que você se move para temperaturas mais altas. O Grand i10 possui uma bota de 256 litros. Isso é um ganho de 31 litros no antigo i10 e mais de 50 litros no Swift. O banco traseiro dobra para as corridas do aeroporto, mas não em uma relação flexível de 60:40. A bota está ligada ao sistema de bloqueio central dos carros e o i10 (surpreendentemente) não possui portas de bloqueio automático. O banco traseiro oferece suporte traseiro adequado para a parte traseira da ampola. O Legroom melhorou visivelmente o antigo i10, devido ao aumento da distância entre eixos de 40 mm. Observe o quão relaxado o ângulo do encosto é: Me (altura 510mb) no banco traseiro: o ar traseiro é um segmento primeiro. Controle de direção de fluxo de ar individual para 2 passageiros. Sim, as aberturas de ar podem ser fechadas, quando necessário. Right below is a 12v power socket for the gadgets of rear bench occupants: The i10s rear neck restraints are height-adjustable: Ample foot room. Vertical space under the front seat is generous: One seatback pocket for storage (behind the front passenger seat): Both rear doors get wide door pockets with 1 liter bottle holders: Small floor hump. Doesnt interfere with the 5th occupants feet as much as the VW Polos does: The front seats integrated neck restraints arent too tall. Advantage Better frontal visibility for rear passengers: 256 liter boot. 31 liter gain on the old i10, and over 50 liters bigger than that of the Swift: The rear seat can fold down for those runs to the international airport. No 60:40 splitting flexibility though: Relative size, with a large laptop bag placed inside: Parcel tray ( standard on all, except the base i10 ) keeps your valuables safe from prying eyes: Nope, the spare isnt an alloy wheel: The i10 finally gets an oil-burner in its Grand avatar. The old i10 soldiered on for much too long with a petrol-only engine range. Interesting to note that the 1st-gen i10 was available with a diesel internationally, yet it was never sold in India: Air-intake might suck in hot air from the side of the engine bay itself The intake plumbing of some cars starts right above the radiator grill, thereby taking in cooler denser air. Perhaps, that arrangement would have been preferred Diesel stamped all of 3 times. Unsuspecting petrol pump attendants have yet to get used to the idea of a diesel i10: 8226 Hyundais 1,120 cc 3-cylinder 12 valve diesel has a cast-iron block with an aluminium head. 8226 Its the 2nd generation 1.1L diesel. 70 BHP ( 4,000 rpm) and 160 Nm of torque ( 1,500 - 2,750 rpm). 8226 Utilizes hydraulic engine mounts. 8226 Has a balancer shaft to iron out the imbalance vibrations inherent to a 3-cylinder motor. 8226 The turbine housing is integrated with the exhaust manifold. Advantage Lower weight and lesser thermal loss. 8226 The diesels ARAI rating is 24 kpl, over a kpl more than the Maruti Swifts 22.9 kpl. 8226 Operates at 1800 bar pressure and is Euro 5 ready. Relative to the Swift, the Grand i10 diesel loses 1 cylinder, 4 BHP and 30 Nm of torque. However, because the Hyundai is a lighter car, its power to weight difference to the Swift is only 2 BHP Tonne. Also, the i10s power weight is superior to that of the Figo amp Polo diesels. Start the i10 diesel and the cabin shakes, as the engine moves about on its mounts. Once the motor is running, refinement at idle is at acceptable levels. There is a small amount of vibration felt, yet its well under control. This is one of the few giveaways that there is a 3-cylinder under the hood. In all other areas, the mass market wont even know about the missing cylinder. A light touch on the accelerator is all you need to get moving. The U2 diesels torque curve is flat as a result of which, power delivery is straight amp linear. Hyundai stressed on the jerk-free nature of this engine and I have to agree. Turbo-lag is minimal and you really wont be downshifting in traffic as much as its 1.3L MJD competition. I could let the car fall to crawling speeds in 2nd gear, and then pull off effortlessly. At one point, I slowed down and executed a U turn without downshifting to 1st. This engine amp turbocharger have been tuned for city driveability and it shows. Combine the lag-free nature of the diesel with the light controls ( steering, gearbox, clutch ) and what you end up with is an effortless urban commuter. When it comes to city driveability, the i10 diesel - along with the Micra 1.5 DCi - are hard to beat. On the flip side, the 2,000 rpm punch that you get in some other diesel hatchbacks is missing. Power delivery remains linear through most of the revv range. In terms of outright performance, the Grand i10 is strictly average. Out on the open road, a sedate driving style is mandatory. This isnt a revv-happy diesel. While the motor has a max rpm of 5,000, its pointless revving the i10 beyond 3,500 - 3,700 rpm. It starts losing breath and progress tapers off sharply. The i10 diesel has a torque deficit of 30 Nm to the Swift this becomes obvious on expressways. To keep up with fast traffic, you have to run the engine on the boil. If youre cruising at 120 kph and slow down, you have to make the lil 1.1 motor work hard to get back to speed. There isn8217t a doubt that youll frequently encounter situations on the highway where the motor runs out of breath. Sometimes, you downshift to 3rd to overtake (like in other cars), but you simply hit a wall. You have no option other than to wait it out. Overtaking fast vehicles does require planning in the diesel i10, especially on two lane highways. The i10 is more comfortable cruising in a relaxed manner on the expressway. 100 kph is seen at 2,400 rpm in 5th gear while 120 kph has the needle hovering at The diesels clutch is light (think, petrol light). The gearbox is smooth to use and has well-defined gates. For a 3 cylinder car, refinement on the inside is excellent. The common man wont even realise there is a missing cylinder under the hood. This engine is in complete contrast to the unrefined, turbo-lag laden 3 cylinder diesel of the Polo. When driving about in the city, engine sound is mild amp unobtrusive. At cruising speeds of 100 kph, there is no engine sound at all. Wind noise is also well controlled, the only thing you hear is the rolling of the tyres. Near the redline though, the U2 diesel feels strained amp coarse, and is nowhere as likable as the Swift 1.3L. The steering is vibration-free, while the same on the pedals is at minimal levels. The engine isnt too noisy on the outside either. Except for the rocking motion when starting the engine, there arent any rough edges left out by Hyundai. 1.2L 4-cylinder petrol with variable valve timing on the intake exhaust. 82 BHP ( 6,000 rpm) and 114 Nm max torque ( 4,000 rpm). Thats an increase of 3 BHP amp (marginal) 2 Nm torque on the older i10: The DOHC 1.2L 4-cylinder petrol is a gem of an engine. Compared to the old i10, power is marginally bumped up to 82 BHP ( 6,000 rpm) and 114 Nm max torque ( 4,000 rpm). Unlike the diesel, the petrol starts seamlessly. Torque delivery at low rpms, and within city driving conditions, is satisfactory by petrol standards. The refinement levels are outstanding and power comes in smooth. I didnt observe a single flat-spot in the entire rpm range. Prod the engine further and its revv-happy nature becomes immediately evident. The 1.2L petrol feels eager on the open road and climbs clean to the 6,600 rpm limit. Where the 1.1L diesel requires you to adopt a sedate driving style, the petrol is energetic and a lot more fun on the highway. There is plenty of mid-range punch. Unlike the diesel, overtaking fast traffic only requires a downshift. Expressway performance is a full level above the diesel i10. That said, the older i10 enjoys a superior power-to-weight ratio, thanks to its lighter kerb weight. The ARAI rating of the new car is 18.9 kpl, thats lower than the 20.36 kpl rating of the 1st-gen i10. 1.5 kpl is quite a difference While a good part of it could be due to the 75 kilo weight gain, Im not sure if thats the only reason. The 1.2L petrols refinement levels are excellent. There is absolutely no noise or vibration at idle ( nearly Chevrolet Beat like ). The engine feels smooth when high-revving, though it can get fairly vocal over 5,000 rpm. Enthusiasts will enjoy the engine note. Just like the diesel, the petrol engine is mated to a light clutch amp smooth gearbox. The i10s suspension hardware consists of an independent MacPherson strut layout at the front, and a torsion beam axle at the rear. All 4 dampers ( shock absorbers ) are gas charged. The focus of Hyundais engineers was on ride comfort, and owners will be pleased to note that the old i10s bumpiness is history. The Grand i10 has an extremely compliant ride within the city. Bumps are soaked in with a muted thud. After spending some time with the car, I even stopped slowing down for irregularities on the highway. The suspension absorbs small - medium potholes really well. The high speed ride is planted. a lot more so than the more expensive i20 Driving behind our i20 support car on undulating roads, I could see its rear bouncing up amp down a lot more than the Grand I was in. From being a disadvantage, the i10s ride quality is now a selling point in the B2 hatchback segment. I must add that the diesel appeared to have a more pliant ride than the petrol. Not sure whether its due to the added weight up front, or the petrols tyre pressure ( I didnt have a chance to check the PSI ). The i10s suspension was never going to make it a corner carver. The handling can best be termed as safe amp predictable. Suffice to say, it is in line with the expectations of a family hatchback. Also, there are no hidden devils or nasty surprises. The car holds its own in emergency manouveurs, but you do feel the body roll at times like these, and during hard cornering. The Swift is significantly more fun to drive on a fast ghat section and the Figos brilliant dynamics are in a different league altogether. As mentioned in the 2nd post, I find the 16565 R14 tyres too skinny, more so for intercity runs. An upgrade to 175 185 mm tyres is strongly recommended for safety amp the enhanced grip levels. The i10s steering is effortless to use when parking, and at city speeds. You can easily steer the car with one hand This is what the mass market (especially women) will appreciate. The turning radius is compact and makes the i10 a breeze to drive in the city. The steering feels reasonably direct, but dont get me wrong, petrol-heads should look elsewhere. Its not communicative and there is no feedback coming through. For a Hyundai, the EPS weighs up sufficiently well at 100 kph. Straight line stability is decent. Its no tank, yet there is no nervousness either. Good thing is, the steering isnt twitchy or overtly sensitive at speed. Nevertheless, as with most electric power steerings, you need to maintain a firm hand on the highway. Weve never had an issue with the brakes of Hyundai cars and the Grand i10 is no different. The brakes work as expected in terms of pedal feel amp capability. Although some might find the bite to be a bit too sharp, its easy to get a hang of. Replicating an emergency braking manouveur from 90 kph, the Grand i10 stopped in a straight line without drama. Its important to mention that the i10s brakes feel superior to the LXi LDi amp VXi VDi variants of the Swift (no complaints with the Swift ZXi ZDi). The Grands ground clearance of 165 mm is identical to that of the older i10, WagonR amp Beat. The Swift amp Ritz have a higher 170 mm clearance. Inadequate underbody protection ( a must-have for India ). At the minimum, a plastic shield should have been provided. Consider the predicament that this i20 owner faced (link ): Last edited by Rehaan. 23rd September 2013 at 23:34. 8226 Hyundai offers a 5 year extended warranty on its other cars, expect the same on the Grand i10 too. Highly recommended (Related Link ). 8226 Fuel tank has grown in size to 43 liters (1st-gen i10 35 liters). 8226 The single OEM horn is too weak amp timid. I suggest an upgrade to a dual-tone horn at the dealer. 8226 Fitting an after-market music system will be difficult, because of the way that the OEM ICE has been integrated with the dashboard. If you are keen on improving the sound quality, its probably best to swap in better speakers and add an amplifier if possible. 8226 The i10 might be a small car, but there is nothing economy about it. After spending 2 days with the Grand, it just left behind a feel-good factor. This isnt the case with a Liva, for example. Hyundai couldve easily knocked off 20 - 30k on costs by compromising on interior quality. They didnt its these decisions that build a brand . 8226 Those 1847 Grand i10s dispatched in August 2013 were mainly for marketing purposes. Display amp test-drive cars at nearly 400 dealerships took up the majority of that months production. 8226 Despite the contemporary design, the i10s coefficient of drag rating is merely average 0.35. The Swift amp Polo bodies are more aerodynamic. 8226 Unlike Maruti which has to pay a hefty royalty to Fiat for using the 1.3L MJD diesel, Hyundais in-house engine development means no such add-on costs. That is probably one of the factors behind the competent pricing strategy. 8226 Hyundais new engine plant is completely flexible. It can produce petrol amp diesel motors in any ratio, based on market demand. 8226 At one time, the old i10 MT was offered with a sunroof option. That isnt available on the Grand i10. 8226 Considering the potential volumes of this car, after-market modifiers will definitely line up power boxes for the diesel. Might be worth splurging on a reputable brand if you hit the highway often. 8226 The indicator stalk has a lane change function. Translated, a light tap will make the indicator blink thrice. 8226 The 1st-gen i10 was plagued with steering amp dashboard rattle problems (link ). Hopefully, these issues have been resolved in the new car. 8226 Both, the driver and front passenger doors, are linked to the central locking system. Locking unlocking either of them applies to the entire car. 8226 The reset button on the steering can be used to reset not only the dual trip meters, but also the average speed amp engine running time calculators. 8226 Pressing the engine start stop button without the clutch activates audio amp ignition modes. The button glows with an orange light in audio mode and a blue light in ignition mode. 8226 All variants - except the base - are equipped with electrically adjustable mirrors. 8226 The last 3 cylinder Hyundai diesel was the Accent 1.5L CRDi. That was also the first common-rail diesel for the masses. The only other common-rail option at the time was the Mercedes E220 CDI. 8226 Earlier i10 tyres had taller sidewalls (15580 R13 size). Still, the Grand i10 has a more comfortable suspension. Ride quality is an area that the market is placing a lot of emphasis on. Thats precisely why the new lot of cars are being softened. We saw it with the new Swift, Amaze, Alto 800 etc. in the economy segment, and the CR-V, 3-Series amp C-Class in the luxury categories. 8226 If Hyundai could figure out how to mate an Automatic Transmission to the diesel i10, it would create an all new segment The cheapest AT diesel hatchbacks you can buy today are the Mercedes A Class and BMW 1 series. 8226 Some manufacturers lack an effective response mechanism to online leads, while others do it well. Clique aqui. here and here for examples. 8226 Going by this pricing, we can safely assume that the Grand i10-based compact sedan (news link ) will undercut the Dzire. 8226 Big shoutout to Stratos for post-processing the pictures. Thank you 8226 Disclaimer. Hyundai invited Team-BHP for the Grand i10 test-drive. They covered all the expenses for this driving event. The Smaller Yet Significant Things: Another example of the sheer attention to detail . In other cars, the carpeted base of the cup-holders can easily be removed with your fingers. Not so in the i10 its fitted perfectly: The several steering-mounted controls. Large buttons aid usability. Phone at the bottom left, MID options on the bottom right: Driver-side window gets Auto Down functionality: Audio display is crystal clear to read under the bright afternoon sun. No glare: Grab handle isnt spring-loaded. Rather, its the boring fixed type. Rear grab handles are equipped with a coat bag hook. I find these to be immensely practical when driving home with takeaway food in a plastic bag: VIN stamped under the drivers seat. Notice those nifty hooks that help hold the floor mat in place: 4 circular air-vents at the front. Its not possible to shut them off completely. They let some amount of air through anyway: Boot open Theres a warning sign for that (along with another one for the doors): Tools are carefully placed in a high-quality bag made of insulating material. Should keep them from rattling. Its these little things that add to the feel good factor: Front passenger door gets a request sensor (for the keyless entry) too: A close look at the seat upholstery. Material feels durable and should last the distance. However, the light shade in the center gets soiled quickly: With the Eon, Hyundai insisted that this recess on the dashboard has been specifically provided for deity idols. If you are an atheist, heres a place for that bottle of car fragrance: Bluetooth phone mic placed right above the driver: The 1st-gen i10 scored 4 stars in the European NCAP (link ). Will this 2nd-generation car better that score Like in other Hyundai cars, the i10s interior gets blue coloured illumination: The 14quot alloy wheel in regular finish (our test car wore the diamond cut finish): 8 body colour options. My pick is the golden orange shade of our test car: Chief Competitors of the Hyundai Grand i10 What you8217ll like: 8226 Snazzy styling packs appeal. Interiors are well-designed too 8226 Competent engine range. Very refined motors 8226 Balanced ride and handling. Superbly tuned suspension 8226 Terrific fuel efficiency, especially from the diesel 8226 Effortless to drive in the city lots of fun on the highway 8226 Maruti8217s excellent after-sales service amp wide dealer network What you won8217t: 8226 Small, impractical boot. Luggage capacity is severely restricted 8226 Mediocre brakes ( LXi LDi amp VXi VDi ). Inadequate for emergency braking conditions 8226 Looks nearly identical to the outgoing generation car 8226 Rear seat space, though improved, still isnt quotspaciousquot 8226 Pricey ZXi ZDi variants. Also, ABS no longer an option on the middle 8220V8221 variants What youll like: 8226 A well-built solid European hatchback 8226 Clean and contemporary styling. Absolutely no quirkiness 8226 quotBig car likequot ride quality. Suspension setup ideal for Indian roads 8226 Neutral handling amp mature road behaviour 8226 Fuel efficient range of engines 8226 280 liter boot. Figo-like amp substantially larger than direct competition What you wont: 8226 Of the mainstream 3-cylinder engines, neither hits the sweet spot nor matches the segment benchmarks 8226 Equipment levels are far from the segment best 8226 Ordinary rear bench legroom. Comparable to the Ritz 8226 VWs sub-par aftersales service. Dealers arent customer-centric What youll like: 8226 Robust build and construction 8226 Interiors more comfortable than chief competitor, the Swift 8226 1.4 Diesels proven driveability and fuel efficiency. No turbolag 8226 The Ford Figos mature big-car-like ride quality 8226 Fords DNA in the on-road behaviour and quick steering 8226 Class-topping 284 liter boot space What you wont: 8226 Lacks the modernity of recently launched hatchbacks 8226 Both engines are lacking in outright performance. Neither can exploit the cars dynamics 8226 Niggles amp irritants, as reported by existing Figo owners 8226 Average backseat legroom. Not in the league of say, an Indica Vista 8226 Fords dealership experience is a hit or miss What youll like: 8226 Variety of petrol amp diesel engine options. Take your pick 8226 New interiors look and feel much better in terms of overall quality 8226 Improved gearbox, light clutch and light steering make for effortless city driving 8226 Spacious interiors. Roomiest in the segment beats some sedans from 2 segments up 8226 Absorbent, comfortable ride quality 8226 Higher variants are well-equipped What you wont: 8226 Fit and finish need improvement. Exterior panel gaps are inconsistent too 8226 Soft suspension setup. Best driven sedately 8226 Niggling issues amp irritants persist (as reported by existing Vista owners) 8226 Tata8217s after-sales-service remains a gamble What youll like: 8226 A neutral family hatchback with the quotTquot badge 8226 Spacious interiors can easily carry 5 adults 8226 Super light controls, especially steering amp short-throw clutch. Effortless to drive within the city 8226 Well-tuned suspension. Safe handling and flat ride 8226 Safety package (Airbags, ABS amp EBD) optional on middle variant too 8226 Toyota8217s fuss-free ownership experience amp excellent after-sales What you wont: 8226 Mediocre 1.2L petrol amp 1.4L diesel are far from the segment benchmarks 8226 Cost-cutting glaringly obvious in many areas 8226 Economy-grade interior quality amp unconventional dashboard 8226 Missing equipment (climate control, height adjustable drivers seat etc.) 8226 Poor insulation. Engine, suspension amp road noise are prominent What youll like: 8226 Funky styling inside amp out. Unique superbike-inspired speedometer too 8226 Nippy city hatch character. Light, easy to drive and chuckable 8226 Excellent urban driveability from the diesel engine 8226 Compliant ride quality. No bumpiness like other tall-boy hatchbacks 8226 Well packaged interiors (for 4) What you wont: 8226 Diesel motor lacks top-end punch. Not a sprightly highway performer at all 8226 Compact 170 liter boot. 50 - 60 liters smaller than competition 8226 Very dull dark-grey interior shade. No beige option yet 8226 Small rear window creates a claustrophobic ambience at the back What youll like: 8226 Styling is more neutral now. Feminine face left behind 8226 Quality, well-designed interiors 8226 Driver airbag standard across the range ( including base variant) 8226 Diesel engine offers stunning driveability. Fuel efficient as well 8226 Compliant ride quality. Suspension tuned for comfort 8226 Gizmos. Keyless entry amp go, engine start stop button, electric folding mirrors, climate control What you wont: 8226 Ordinary three-cylinder petrol engine. Dull to drive 8226 Inexistent under-thigh support from the rear seat 8226 Quirky design may not be to your taste 8226 Thin dealer network offers poor after-sales service Last edited by GTO. 17th September 2013 at 20:36. Reason: Correction. Micra diesel now available with ABS.